Несмотря на существующие препятствия, Алерс видит программу проектов на 2022 год

КЛИЕНТ
Project Cargo Journal

Ведение бизнеса оставалось весьма проблематичным занятием для транспортных компаний в первые несколько месяцев года. Являясь компанией, специализирующейся на рынке СНГ, Алерс считает, что помимо сохраняющихся проблем с инфекцией COVID, возникли и другие трудности, связанные с недавно начавшимся геополитическим противостоянием, которое создало ещё больше преград для текущей деятельности компании. Тем не менее, компания наблюдает рост числа проектов в 2021 году, и эта тенденция сохранится в 2022 году, поскольку Алерс адаптируется к изменениям.

«Последствия коронавирусной инфекции по-прежнему сохраняются», — сказал Йерун де Рик, Директор международного подразделения / проектов и оборудования в Алерс. «Сохранение высоких цен, проблемы задержек при пересечении границы, наличия свободных мощностей и оборудования — все это вопросы, которые остаются нерешенными», — сказал он.

«Что касается мощностей и ценообразования, считаю необходимым сообщить, что за последние три-шесть месяцев ситуация в этих сферах так и не улучшилась», — сказал Марко Бунета, менеджер Алерс, отвечающий за работу с ключевыми клиентами и логистику проектных грузов.

Напряженность между Россией и Украиной, а также ограничения, возникшие на границе между ЕС и Беларусью, наряду с сохраняющимся дефицитом мощностей и ростом цен на топливо стали причиной возникновения дополнительных трудностей в сфере логистики. Данные проблемы существенно влияют на возможность предоставлять какие-либо долгосрочные цены клиентам, которые в настоящее время занимаются планированием бюджетов для проектов, которые будут реализованы через два или три года.

«В настоящее время данная миссия является невыполнимой», — сказал Марко Бунета, добавив, что цены, предложенные на сегодняшний день компании Алерс со стороны ее субподрядчиков, будут действовать не более одной недели. В некоторых случаях, когда речь идёт о заявках на осуществление спотовых перевозок, цены могут меняться и чаще

«Цены, которые были вами указаны две недели или два месяца назад, уже не будут действовать и соответствовать рыночным условиям. Кроме того, в отношении проектов, которые в настоящий момент реализуются нашими клиентами, были составлены планы и спланированы бюджеты еще два-три года назад, когда в мире была совершенно другая обстановка. Естественно, сейчас они находятся в очень сложном положении, так как цены подскочили порой в пять-десять раз по сравнению с тем, какие цифры изначально они закладывали в бюджет», — сказал он.

Тем не менее, в этом повышении цен есть и положительные моменты, поскольку клиенты, которые планируют финансирование проектов на два-три года вперед, свои расчеты основывают на ценах, которые на сегодняшний день являются чрезвычайно высокими, в связи с чем, по мнению Бунета, можно с уверенностью ожидать снижения цен в случае стабилизации обстановки на рынке.

К числу прочих нерешенных проблем остаются длительное время ожидания на пограничных переходах и общая нехватка водителей на определенных маршрутах.

Нехватка водителей

Особую проблему для компании представляет процесс пересечения границ не только из Китая в Казахстан и в Россию, но и из Европы в Россию. Если раньше время ожидания на пограничном переходе составляло от двух дней до двух недель, то теперь этот процесс может затянуться до двух месяцев, особенно если речь идет о негабаритной технике.

Новые проблемы в сфере логистики вызваны нехваткой водителей, спровоцированной короновирусной инфекцией/карантинными ограничениями или обычным спросом, который намного превышает предложение. Закрытие границ и действие карантинных ограничений в совокупности привели к росту цен на услуги автомобильных грузоперевозок. В настоящее время тенденция роста цен на эти услуги сохраняется. Как правило, цены на автомобильные грузоперевозки из Европы в страны СНГ в январе значительно уменьшаются по сравнению с пиковыми значениями, которые наблюдаются в конце года. Однако в начале 2022 года наблюдалась противоположная тенденция.

«В какой-то степени это будет продолжаться в течение всего года. Вероятно, позже ситуация изменится в лучшую сторону, однако это будет зависеть от того, какой политики будет придерживаться Китай в отношении Covid, где на фоне небольшого всплеска случаев заболевания Covid могут приостановиться поставки и экспорт, как это было в последние несколько лет», — подчеркнул Бунета.

Увеличение периодичности фрахтования судов

Задержки поставок автомобильным транспортом вынудили компанию тщательно изучить имеющийся у нее набор инструментов, используя опыт отдела фрахтования, с целью предоставления индивидуальных решений своим клиентам. Из-за времени ожидания на границах и ограничений, связанных с наземным транспортом, Алерс решил воспользоваться другими способами доставки и с большей периодичностью начал заказывать услуги фрахтования судов.

«Я думаю, что если у вас есть правильное решение, вы все еще можете что-то изменить. Мы действительно, особенно за последние три месяца, благодаря хорошим отношениям и работе нашего фрахтового бюро имели возможность предлагать нашим клиентам решение, которое они не смогли бы получить от регулярных судоходных линий», — сказал Де Рик.

Фрахтовое бюро Алерс эффективно использовало местные связи в Китае, чтобы в любой момент найти подходящее судно, и, несмотря на чрезвычайно высокие цены, нам удавалось оставаться конкурентоспособными и привлекательными для наших клиентов.

«Я очень горжусь преодолевшей эти проблемы командой, которая может предложить нашим клиентам альтернативные решения и всегда готова оказать необходимую помощь. Наши клиенты чувствуют, что мы делаем все возможное для удовлетворения их потребностей. Качество нашей работы фактически привело к увеличению количества проектов, реализованных в 2021 году, а также появлению перспективного портфеля заказов в 2022 году», — сказал Йерун де Рик, директор международного подразделения / проектов и оборудования в Алерс.

Адаптация к изменениям и предоставление правильных решений для удовлетворения потребностей своих клиентов позволили компании добиться экономического роста, и в настоящее время она изучает возможность масштабирования своей деятельности в других отраслях экономики стран СНГ, включая нефтегазовую, металлургическую и нефтехимическую отрасли.