Китай и актуальные проблемы цепей поставок

Цепи поставок в период застоя

В прошлом году эпидемия COVID вызвала небывалое количество сбоев в глобальных цепях поставок. Китай, по известным причинам получивший звание «главной мировой фабрики», стал одним из первых регионов, где начали закрываться целые промышленные предприятия. Импорт деталей и сырьевых материалов, производство и экспорт сырья, компонентов и готовой продукции пришли в состояние застоя. Сложившаяся ситуация не только спровоцировала трудности со снабжением на промышленных предприятиях по всему миру, но и сильнейшим образом сказалась на рынке морских перевозок и авиаперевозок.

 

Учитывая малое количество действующих коммерческих авиарейсов, возможности авиаперевозок существенно сократились. В то же время из-за невозможности заходить во многие порты и отмены множества рейсов были ограничены перевозки морским транспортом. И стоило интенсивности потока товаров по Мировому океану прийти в относительную норму, как произошла ситуация с контейнеровозом Ever Given, заблокировавшим Суэцкий канал. Эта авария привела к огромному количеству задержек во многих портах.

 

И пока мир пытается оправиться от блокировки канала, из-за неожиданной вспышки коронавируса закрывается порт Яньтянь. 24 июня 2021 года порт возобновил свою работу, но потребуется не одна неделя на то, чтобы пропустить все задержавшиеся суда. Некоторые из них не могут зайти в порт уже более 16 дней.

Актуальные проблемы цепей поставок в Китае

Все эти события стали серьезными угрозами для бесперебойного функционирования цепей поставок не только в Китае, но и во всем мире.

Проблема 1: ограниченность места для транспортировки в рамках морских, автомобильных, железнодорожных и авиаперевозок

Самая большая проблема — наличие свободного места. «Главная мировая фабрика» снова в деле, но товары, ожидающие экспорта за пределы Китая, продолжают копиться в портах и на складах.

Морские перевозки: судоходные компании сильно сократили количество рейсов. Это привело к нехватке судов, которые могли бы доставить все ожидающие транспортировки товары в пункты назначения по всему миру. Но это только часть проблемы. Чем меньше судов с контейнерами, полными товара, покидает Китай, тем меньше судов с пустыми контейнерами возвращается в эту страну. Это вызывает массовую нехватку морских контейнеров в Китае на фоне роста объемов заказов, вызванного желанием компаний компенсировать простой в работе за прошлый год. Китайские производители контейнеров просто не могут справиться с таким спросом. Если вы закажете новый контейнер сегодня, его доставят только в октябре!

Авиаперевозки: объем авиаперевозок пока не вернулся на докоронавирусный уровень. По большей части это связано с сокращением пассажирских рейсов. Их количество важно, поскольку большая часть грузовых авиаперевозок приходится на долю пассажирских рейсов. Впрочем, большая часть грузов покидает Китай другими путями сообщения, поэтому эта проблема менее заметна по сравнению с прочими видами транспорта.

Автомобильные перевозки: автомобильные перевозки в Китае подвергаются влиянию сразу нескольких негативных факторов: это заторы на границе, введение обязательного карантина для водителей грузовиков и растущий спрос на перевозки. Эти проблемы по большей части затрагивают товары, прибывающие в Китай, чем товары, покидающие страну. Тем не менее штабеля контейнеров, ожидающих отправки в портах, продолжают расти, вынуждая компании искать альтернативные способы вывоза товаров из Китая. В этом случае им приходится выбирать между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Железнодорожные перевозки: так называемый Новый шелковый путь — система железных дорог, ведущая из Китая в Европу через Россию и страны СНГ, — имеет две проблемы, связанные с объемом поставок. Одна из них аналогична тем, что возникают при морских перевозках. Это нехватка контейнеров, пригодных для перевозки по железной дороге. Вторая проблема — пропускная способность сети железных дорог. Количество поездов, которые могут двигаться одновременно, ограничено. Затруднения могут вызвать и различные требования, предъявляемые каждой страной к перевозке контейнеров по проходящей через нее железной дороге.

Проблема 2: стоимость морских перевозок

Стоимость морских перевозок бьет все рекорды. На некоторых маршрутах цена выросла в десять раз по сравнению с докоронавирусной! Никогда раньше стоимость перевозки контейнера не превышала 3000 долл. США. Но недавно контейнерная ставка на маршруте из Китая в Роттердам превысила сумму 10 000 долл. США!

«Главная мировая фабрика», как называют Китай, вошла в состояние застоя в самом начале пандемии. С тех пор производство восстановилось, и его объемы уже приближаются к докоронавирусному уровню.

Одной из альтернатив морским перевозкам из Китая является транспортировка по воздуху. Но возможности авиаперевозок все еще не вышли на прежний уровень, при этом стоимость авиаперевозок растет. Учитывая огромный рост объемов интернет-продаж за прошлый год, спрос на авиаперевозки высок как никогда.

Что же дальше?

Все виды транспортных перевозок — автомобильные, морские, железнодорожные и воздушные — в настоящий момент с трудом обеспечивают спрос. Эту проблему невозможно решить в краткосрочной перспективе, поэтому не стоит ждать скорого снижения цен. Судоходной отрасли потребуются недели, чтобы вернуться к нормальной работе, но она потихоньку движется в правильном направлении. Дальше будет проще.

 

 

Об авторе

Дмитрий Акулиничев — генеральный директор Алерс в Китае. Алерс предоставляет самую современную логистическую поддержку в области устойчивого управления цепями поставок, складирования, логистики проектных грузов и техники, охраняемого транспорта, торговой логистики, послепродажного обслуживания и анализа данных. Благодаря обширному опыту и глубокому знанию китайского рынка Алерс станет вашим идеальным партнером для ведения бизнеса в Китае.