Беспрецедентный рост стоимости контейнерных перевозок из Азии

Сегодня мы наблюдаем беспрецедентный спрос на рынке контейнерных перевозок из Азии в США и Европу. Фрахтовые тарифы на перевозки с Дальнего Востока в США за прошедший год выросли почти втрое, что привело к серьезной нехватке оборудования и заставило власти вмешаться и призвать перевозчиков за стол переговоров. И хотя некоторые грузоотправители обвиняли перевозчиков в этой ситуации — по их словам, в прошлом году корабли зачастую просто не заходили в порты отправления, — сами перевозчики при этом ссылаются на небывалый спрос. После жесткого локдауна в 2020 году многие страны снова открыли границы и спрос на потребительские товары пробил потолок, поскольку потребители начали восполнять запасы, а ретейлеры оказались не в состоянии покрыть этот спрос — ведь они не смогли его спрогнозировать и, соответственно, пополнить собственные запасы. Более того, изменения текущей ситуации с тарифами на грузоперевозки не ожидается в течение по крайней мере нескольких месяцев

В цепочке поставок из-за этого безумия образовалось сразу несколько проблемных мест. Некоторые порты оказались переполненными, контейнеровозы ожидают разгрузки дольше обычного, возникают задержки в обороте контейнеров, перевозчики обходят порты разгрузки из-за их переполненности и т. д. Согласно отчетам в крупнейших контейнерных портах мира в декабре 2020 года число случаев отмены погрузок контейнеров выросло на 75 %.

С другой стороны, открылись новые возможности для тех, кто перевозит штучные грузы на многоцелевых судах, а также для ролкеров. Помимо некоторых крупных многоцелевых судов, зафрахтованных для перевозки контейнеров, рост грузоперевозок обеспечивают суда, обычно перевозившие штучные грузы, — при этом они как и раньше продолжают перевозить мобильную технику и специальное оборудование.

Наглядный пример здесь — это пиломатериалы из Юго-Восточной Азии, которые десятилетиями перевозили в контейнерах. Теперь вследствие высоких тарифов на контейнерные перевозки, нехватки оборудования и судов отправители ищут возможности транспортировать свои пиломатериалы в качестве генеральных грузов. Подобным же образом, в качестве генеральных грузов, а также на ролкерах сегодня все чаще перевозятся небольшие партии техники и проектные грузы. Транспортные экспедиторы вынуждены изыскивать новые и нестандартные решения, например, переносить свои перевозки в контейнерные терминалы, приспособленные для трех видов транспорта. Отчаянно пытаясь найти более короткие транспортные пути, они доставляют грузы к местам назначения на грузовиках и малых каботажных судах. Яркая иллюстрация — поставки грузов из Китая в Россию, которые теперь вместо Санкт-Петербурга направляются в разные порты, либо же океанские перевозки комбинируются с железнодорожными по Транссибирской магистрали.

 

Так, например, стоимость перевозки 20-футового контейнера с пиломатериалами/фанерой из Малайзии в Коломбо возросла с 400 долл. США до 1025 долл. США, так что торговцы будут перевозить товар в качестве штучного груза в течение следующих 3–4 месяцев до улучшения ситуации. Подобным же образом, в качестве генеральных грузов — а также на ролкерах — сегодня все чаще перевозятся небольшие партии техники и проектные грузы. Экспедиторы вынуждены изыскивать новые и нестандартные решения, например, переносить свои перевозки в контейнерные терминалы, приспособленные для трех видов транспорта. Отчаянно пытаясь найти более короткие транспортные пути, они доставляют грузы к местам назначения на грузовиках и малых каботажных судах. Яркая иллюстрация — поставки грузов из Китая в Россию, которые теперь вместо Санкт-Петербурга направляются в разные порты, либо случаи, когда океанские перевозки комбинируются с железнодорожными по Транссибирской магистрали.

Решение о том, что важнее — низкая цена или высокая скорость, зависит от различных факторов и чаще всего определяется типом отгружаемого товара. Основными факторами являются затраты на хранение, возможные штрафы из-за несоблюдения сроков поставки, срочная потребность в сырье для поддержания процессов на производствах и, разумеется, ситуация на самом рынке в целом. Например, летняя одежда должна появиться в магазинах непосредственно к летнему сезону. Что касается логистики проектных грузов, мы считаем, что цены на услуги и ситуация на рынке контейнерных перевозок придут в норму, хотя пока не вполне понятно, когда это произойдет. А в ожидании улучшений мы будем наблюдать за тем, как от «традиционных» контейнерных перевозок торговцы переходят на альтернативные виды, такие как перевозка штучных грузов, исключительно потому, что товар по-прежнему требуется перевозить, а обязательства по договорам никто не отменял.

Цены на нефть, обновив исторический минимум в начале 2020 года, в последние несколько месяцев демонстрируют устойчивый рост. В апреле 2020 года ценовое предложение на низкосернистый мазут марки VLSFO составляло 280 долларов США за тонну, однако с конца прошлого года тарифы на бункеровку растут, и сейчас мы видим цены уже на уровне 450 долларов за тонну — то есть их рост составил 60 %. Причиной этому стало ожидание повышения спроса на топливо, по мере того как страны будут открывать границы для транспортировки вакцин. Государства-члены ОПЕК+ договорились о сохранении квот на добычу нефти, и вся геополитическая ситуация в целом привела к резкому повышению дополнительных сборов за бункеровку и фрахтовых ставок.

Положение, впрочем, не является катастрофическим, и начало 2021 года выглядит довольно благоприятно. В мире налаживается ситуация с программами вакцинации, и мы сохраняем осторожный оптимизм. Пандемия еще не миновала, страны будут вводить новые жесткие локдауны, и поэтому мы ожидаем по-прежнему высокого спроса на контейнерные перевозки — по крайней мере, в первом квартале года.

После Нового года по восточному календарю перевозчики воспользуются снижением спроса для выполнения всех накопившихся заказов и случаев отмены рейсов по их вине будет меньше, чем обычно в этот период. Поэтому продолжаем дышать ровно — однако окончательно мы сможем выдохнуть, только когда весь этот хаос останется позади. Постарайтесь заручиться поддержкой лучших экспертов в области фрахтовых перевозок в эти сложные времена.