Алерс прогнозирует, что возврат к приемлемым тарифам на транспортировку, действующим задолго до эпидемии Covid-19, является маловероятным

В прошлом году Covid стал причиной беспрецедентного увеличения случаев закрытия предприятий во всех глобальных цепочках поставок. Китай, который во многих регионах называют «мировой фабрикой», был одним из первых регионов, где закрылись целые заводы. Ситуация с импортом деталей и сырья, производством и экспортом сырья, деталей и готовой продукции зашла в тупик. Это не только вызвало проблемы с наличием сырья на многих производственных объектах по всему миру, но и полностью нарушило работу рынков морских и воздушных перевозок.

Самой большой проблемой является пропускная способность в цепи поставок. «Мировая фабрика» снова набирает обороты, но товары, ожидающие отправки из Китая, скапливаются в портах и на складах. Тарифы на морские перевозки взлетели до небес. На некоторых морских маршрутах транспортировки цена стала в десять раз выше, чем была до эпидемии Covid. Компания видит, что тарифы на контейнерные перевозки из Китая в Роттердам достигли 10 000 долларов США, тогда как ранее они никогда не превышали 3000 долларов.

По словам Йеруна Де Рика, впервые такая ситуация возникла в секторе контейнерных перевозок в декабре прошлого года, но с тех пор эта проблема распространилась и на сектор перевозок бестарных грузов, поскольку клиенты начинают искать альтернативные решения проблем в сфере логистики. “Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что из-за сложной ситуации на рынке мы вынуждены предлагать решения, которые могут показаться дорогими нашим клиентам, но причина просто связана с рынком. Мы уже наблюдаем плановое увеличение грузооборота в два или даже три раза".

Наблюдая за тем, как тарифы взлетают до указанных выше уровней, было бы справедливо узнать, можем ли мы констатировать установление новых рыночных цен, или они могут вернуться к уровням до эпидемии Covid. "Это невозможно", - сказал Йерун Де Рик. “Прежде всего, следует отметить, что цены до эпидемии Covid и так были слишком низкими. При консолидации рынка контейнерных перевозок транспортные компании попытались как-то исправить сложившуюся ситуацию. Я не думаю, что цены упадут до уровня, сложившегося до эпидемии Covid, однако они могут снизиться до приемлемого уровня. Трудно сказать, когда это может произойти. Некоторые ожидали этого в середине 2020 года, затем в 2021 году, но сейчас цены все еще растут. Рынок все еще нестабилен и полностью разрушен”.

Алерс обеспечивает прозрачность в условиях кризисной ситуации на рынке.

Алерс уделяет большое внимание комплексному управлению проектами по всем аспектам: планированию перевозок, таможенному оформлению и документации, оказанию помощи в получении более низких или нулевых импортных пошлин или налогов, мониторингу груза или коммуникациям с различными поставщиками и конечным получателем. Основным рынком для компании являются страны СНГ, и она накопила значительный опыт в сфере металлургической, нефтехимической и нефтегазовой промышленности. Сложность реализации этих проектов часто заключается не в самой транспортировке, а в подготовительной работе и правильной документации, коммуникации и отчетности.

Компания может похвастаться полной прозрачностью цепочки поставок, которую она может обеспечить своим заказчикам с помощью предлагаемых ею решений. Тем не менее часть работ по организации цепочки поставок производится в ручном режиме - от выдачи разрешений на погрузку в Антверпене до оформления необходимых документов в СНГ. До начала эпидемии Covid основное внимание было сосредоточено на автоматизации и цифровизации, но, похоже, эти вопросы отошли на второй план, поскольку компании поменяли свои приоритеты.

Говоря об автоматизации процессов, Де Рик отметил, что система отчетности является достаточно продвинутой и обеспечивает клиентам полную прозрачность цепочки поставок. Тем не менее, невозможно исключить какое-либо вмешательство, когда рынок находится в таком состоянии.

Транспортировка проектных грузов по железной дороге

При работе с проектными грузами Алерс уделяет особое внимание предоставлению своим клиентам наиболее подходящих, наиболее экономичных и даже более экологичных индивидуальных решений, что автоматически предполагает использование комплексного подхода. Тем не менее компания накопила большой опыт в перевозке грузов железнодорожным транспортом.

“Помимо проектных грузов, мы ежегодно перевозим от 800 до 1000 единиц горнодобывающего оборудования (экскаваторы, самосвалы, ...) известных брендов, в основном из Китая в страны СНГ, что дает нам большой опыт в сфере железнодорожных и автомобильных перевозок негабаритных грузов по новому Шелковому пути”, - сказал Де Рик.

Отвечая на вопрос, может ли логистическая модель, используемая для стран СНГ, применяться в других регионах, Де Рик отметил, что она применяется уже давно, если используются стандартизированные контейнеры. Однако эта модель аналогичным образом не может использоваться для стран ЕС.

“Во-первых, чем больше расстояние, тем более целесообразной представляется эта модель. Не думаю, что, например для Европы, данная модель является столь же целесообразной и для проектных грузов. Если речь идет о стандартных контейнерах, она применяется уже давно. В случае перевозки негабаритных грузов применение этой модели имеет целесообразность, если речь идёт о преодолении тысяч километров", - сказал он.

Большее количество проектных грузоперевозок применяется в Соединенных Штатах, где расстояния транспортировки достаточно большие. Это также делает железнодорожные перевозки более быстрым, безопасным, дешевым и более экологичным логистическим решением. Однако существуют некоторые ограничения для проектных грузов, когда речь заходит об их транспортировке по железной дороге.

“Конечно, особенно в странах СНГ, где много мостов и туннелей, ограничивающих габариты груза, перевозить все по железной дороге не представляется возможным”, - добавил Де Рик. “Необходимо использовать специальные системы крепления, потому что на оборудование действует гораздо большая сила тяжести по сравнению с автомобильным транспортом. Для перевозки проектных грузов требуется специализированное оборудование, а также разрешения органов власти”.

Де Рик добавил, что из-за указанных ограничений перевозка проектных грузов по железной дороге требует проведения предварительного планирования, подготовки технико-экономических обоснований и даже проектирования, но это имеет смысл только для реализации крупномасштабных проектов, а также в случае необходимости транспортировки на большое расстояние.

Алерс предлагает более экологичные решения

Стремясь уменьшить выбросы углекислого газа в цепочке поставок, многие компании обращаются к более экологичным решениям. Как упоминал Де Рик, транспортировка проектных грузов по железной дороге в некоторых случаях может быть решением этой проблемы. Однако клиенты сами принимают решение о выборе более экологичного решения, и в большинстве случаев решающим фактором является именно цена.

“Сейчас генеральным подрядчикам, по большей части, необходимо предоставить расчеты стоимости выбросов CO2 в рамках проекта”, - сказал Де Рик, добавив, что компания уже предоставляет такие расчеты с помощью используемых ею инструментов визуализации данных.
“При подготовке технико-экономического обоснования мы предлагаем варианты сокращения выбросов CO2, однако мы видим, что клиенты еще не готовы платить за альтернативные решения, если цена окажется выше”, - сказал он.

На это требуется время

 

Все виды транспортных компаний: автомобильные, морские, железнодорожные или авиа перевозчики изо всех сил стараются удовлетворить спрос. Эта проблема не может быть решена в краткосрочной перспективе, поэтому Алерс не ожидает снижения тарифов в ближайшее время. Потребуется несколько недель, если не месяцев, чтобы отрасль грузоперевозок снова набрала обороты, однако она медленно движется в правильном направлении. В конечном итоге ситуация стабилизируется.

Что касается Алерс, то ключевыми направлениями её работы являются инвестиции в дальнейшее повышение качества работы с клиентами, а также повышение эффективности обработки потока информации. Ориентация на клиента имеет большее чем когда-либо значение, поскольку в настоящее время клиенты ищут не компании, которые помогут перевозить грузы, а компании, которые предоставляют индивидуальные, полностью подходящие им решения. Это означает, что Алерс постоянно инвестирует как в технологии, так и в обслуживание клиентов, чтобы изменить ситуацию к лучшему.